Seat Ibiza FR – avec un air de nostalgie

Vouée aux gémonies par certains, Seat résiste encore et toujours à l’envahisseur Cupra. La marque garde un volume de vente satisfaisant, sans modèle électrique (pour l’instant). Elle reste donc attrayante aux yeux d’un public en quête de voitures simples et pratiques, comme l’Ibiza. Faisons un tour à son volant, avec la finition « sportive ».

La Seat Ibiza a déjà une belle carrière. Cela ne l’a pas empêchée d’entamer 2026 avec un restylage, le deuxième pour cette cinquième génération lancée en 2017. Un lifting traditionnel avec des retouches esthétiques au niveau des boucliers et des feux. À l’intérieur, les matériaux se veulent plus agréables, notamment au niveau des panneaux de portes et des sièges. Il y a surtout une mise à jour logicielle pour les aides à la conduite et le multimédia. On note aussi l’arrivée de prises USB-C et de la charge par induction. Quant à notre finition FR Edition, cette déclinaison sportive est désormais associée (en Belgique) à des sièges baquets, à un volant en cuir perforé et à un ciel de toit noir.

Déjà vu

Notre Ibiza FR Edition était associée au moteur 1.0 l TSI de 116 ch (85 kW) avec la boîte robotisée à double embrayage DSG à 7 rapports. Une combinaison éprouvée dans le groupe Volkswagen. Raison pour laquelle Seat propose 8 ans de garantie ? Il est clair qu’en presque 10 ans, cette citadine polyvalente a eu le temps de corriger ses petits écarts de conduite. En tout cas, en prenant place à bord de l’Ibiza, des souvenirs remontent à la surface tant ils sont familiers aux habitués de Seat, Škoda ou Volkswagen. Reste que l’Espagnole a sans doute le style, classique certes, le plus abouti. Et la récente chirurgie esthétique n’a pas souillé sa robe. Bien au contraire.

Pour démarrer la voiture, pas de clé dans le barillet, c’est un bouton Start/Stop. Quand même ! Par contre, c’est en manipulant un gros levier sélecteur et en desserrant la poignée du frein à main que j’ai pu mettre la Seat Ibiza en mouvement. Le 3-cylindres essence sous le capot n’a pas de partenaire électrique. Il tourne donc en permanence, avec sa musique et ses petites vibrations. En ville, cette mélodie se cache sous celles émises par le système audio. La boîte DSG tarde parfois à réagir à basse vitesse ou en relance après avoir laissé « glisser » la voiture, par exemple, à l’approche d’un rond-point. En quittant la cité, la combinaison DSG-TSi est nettement plus vaillante.

Vive

En lançant l’Ibiza sur l’autoroute, via une rampe d’accès pentue, la mélodie du moteur se mue en plainte aiguë. Pour ceux qui, comme moi, sont désormais gavés, par la force des choses, à l’électricité, entendre une voiture puiser sa puissance dans les hauts régimes n’est plus une habitude. Ce qui fait encore plus ressortir les décibels du capot. Pas de palettes au volant pour contrôler manuellement la boîte. Soit on laisse faire, soit on joue du levier. Mais le tumulte s’estompe dès que la petite berline de 4,07 m trouve son rythme de croisière et le cruise control. Attention, celui-ci ne dispose pas du maintien de distance. Il faut donc jouer du doigt ou du pied quand le trafic se densifie. Dommage aussi de ne pas avoir de bouton pour couper les alertes intempestives. Il faut utiliser l’écran tactile.

À la campagne, la Seat Ibiza peut laisser exprimer son caractère FR réglé avec un amortissement plus ferme. Une assise renforcée par les jantes 17 pouces de notre exemplaire. Bonheur : l’absence de lourde batterie n’essouffle pas les 116 ch. Son poids de 1,2 tonne est aussi bénéfique pour le comportement dans les courbes. Le châssis n’a pas à supporter une masse rétive. Il est donc bien calibré avec une direction précise qui peut guider tout en finesse le train avant sur la bonne trajectoire. L’arrière suit la cadence avec docilité. 

Certes, les muscles du 999 cm³ ne sont pas à même de balancer l’Ibiza dans des chronos délirants (0 à 100 km/h en 9,9 s, mais 200 km/h en pointe). Toutefois, la voiture peut distiller quelques sensations tout en restant sereine et rassurante. Lesquelles peuvent être adaptées et modulées selon les 4 profils de conduite : Eco, Normal, Sport ou Individual. Au niveau de la consommation, le meilleur parcours mixte fluide a nécessité 5,1 l/100 km. Toutefois, en ville, il faut tabler sur 7,5 l/100 km. Ma moyenne a été plutôt de 5,7 l/100 km sur un parcours de 500 km, pour moitié d’autoroute belge. Sur la longue durée, l’ordinateur de bord indiquait une moyenne de 6,1 l/100 km. Les chiffres officiels WLTP indiquent 5,6 l/100 km et 127 g CO2/km.

En quête d’icônes

Le volant, avec un méplat, dispose de quelques boutons. Malheureusement, le volume et la navigation pour la musique sont disposés dans deux zones différentes. Il y a aussi les commandes pour modifier la vue du combiné numérique de 10,25 pouces. J’ai opté pour les compteurs « à l’ancienne ». J’ai apprécié le module physique pour la climatisation et les sièges chauffants sous l’écran central de 9,2 pouces. Une dalle tactile par laquelle il faut passer pour changer le volume ailleurs qu’au volant. Le système est compatible avec Apple Car Play et Android Auto. Malheureusement, il n’y a pas d’icône directe pour passer de la projection au système constructeur. Ce qui nécessite plusieurs manipulations, notamment pour se rendre au menu média/radio. Seat a gardé aussi quelques boutons près du sélecteur, notamment pour le mode de conduite, l’aide au parking et le (dé)verrouillage des portes.

Les équipes de Seat ont cherché à optimiser l’espace à bord. Rien de révolutionnaire, mais des vide-poches en suffisance. Les passagers arrière ont assez de place pour les jambes malgré un empattement de 2561 mm. Les genoux peuvent même échapper au dossier si le conducteur ou son passager avant ne sont pas trop grands. Évidemment, c’est une autre paire de manches pour la place centrale, à oublier. Les sièges baquets à l’avant de notre finition FR Edition sont accueillants (en option dans certains marchés). Mais tout le monde devra faire le compromis avec une suspension un peu raide. Au niveau du coffre, outre les crochets, Seat a installé un élastique bien pratique pour maintenir un petit sac contre la paroi. Sous le plancher, on trouve une roue de secours (en option) et un espace pour les outils et les gilets jaunes. Pas de révolution en matière de volume : 250 l environ (estimation) avec le plancher en position haute. Toutefois, avec 355 l en retirant le faux plancher et 1165 l maximum en rabattant la banquette, on a de quoi voir venir.

Les prix

La gamme de la Seat Ibiza débute aux alentours de 20.000 € pour les versions d'entrée de gamme avec le moteur atmosphérique 1.0 MPI de 80 ch avec boîte manuelle. De quoi préserver son positionnement de citadine accessible. En octobre 2026, avec le jeu des promotions, il est déjà possible d’avoir une Seat Ibiza de 80 ch à 17.000 € en Belgique et 16.660 € en France, au lieu des 20.000 € du prix catalogue. Les motorisations comprennent aussi un 1.0 l TSi de 95 ch à environ 25.000 € et un 1.5 l de 150 ch FR Edition à plus de 30.000 € au prix catalogue. Mais notre modèle était une Ibiza 1.0 TSi 116 ch FR Edition DSG7.

En Belgique, la voiture de notre essai coûte exactement (prix catalogue) 30.810 € entre les 28.900 € pour la finition, la teinte Gris Oniric (880 €), les jantes en alliage 17" Dynamic Machined (535 €), le pack hiver avec sièges chauffants (255 €), la roue de secours (180 €) et l’éclairage des ouïes de ventilation (60 €). Au Grand-Duché de Luxembourg, une Ibiza FR 116 ch avec les mêmes options coûte 30.765 €. En France, l’Ibiza FR avec boîte DSG revient à 32.030 en piochant dans les options pour retrouver la même voiture que cet essai. Et en Suisse, il faudra payer 30.400 CHF pour une Ibiza Move! FR avec boîte DSG similaire à notre exemplaire.

Verdict

En dépit de quelques plastiques durs, la Seat Ibiza est une citadine polyvalente accueillante et combative. Son moteur essence 1.0 l de 116 ch tire bien ses marrons du feu. La boîte DSG7 arrive à trouver la juste mesure, sauf peut-être en zone 30 urbaine. Sans électricité, il est possible de caler sa consommation entre 5,5 l/100 km à 6 l/100 km en conduite anticipative, loin des villes. En agglomération, les multiples relances vont solliciter la jauge avec au moins 7 l/100 km, et parfois bien plus. Avec l’essence à 2 euros, ça compte. Cependant, cette voiture reste flexible et plutôt économique, du moins en entrée de gamme.

La finition FR Edition nécessite un plus gros effort financier, mais en corollaire, la berline a plus de tempérament. Elle s’octroie aussi plus de confort et, dans certains pays, un système multimédia avec navigation. Néanmoins, la « petite » Ibiza peut rendre bien des services. Son coffre, plutôt généreux dans son segment si on n’a pas envie de garder le plancher, permet de transporter quelques bagages superflus. De plus, sa conduite se montre ludique et sans mauvaise surprise, à part peut-être une suspension un peu sèche.  En attendant l’électrification par petite dose avec l’arrivée d’une solution MHEV, l’Ibiza a encore de beaux atouts. Assez en tout cas pour remplir les bons de commande chez Seat.

Texte et photos : © Olivier Duquesne – La fresque murale sur certaines images est l’œuvre d’Artoon (Toon Van Ishoven) et s’appelle « Tipping Point ». Elle se trouve au centre sportif de Kortenberg (Brabant flamand)