L’hybride, Toyota, c’est son créneau. Pas étonnant dès lors, de retrouver de telles motorisations dans la Corolla Cross, un SUV compact. Sous le capot lors de ce test routier, nous avions la solution d’entrée de gamme : le 1.8 HEV de 140 ch. Faut-il donc céder à la tentation du pétrole électrisé avec l’image de fidélité et de rigueur liée à la marque japonaise ?

Fini le thermique, place au 100 % électrique ! La nouvelle Nissan Micra fait peau neuve en empruntant les dessous très convoités de la Renault 5 E-Tech. Le résultat ? Une citadine au style kawaii et branché... Quand l’art automobile japonais s’adapte au modèle français.

Tout le monde ne connaît pas encore Cupra. Et pourtant, la marque s’est rapidement installée sur le marché, dépassant même sa maison-mère. Elle se différencie désormais totalement de Seat, malgré leurs León respectives. Sur notre parking de février 2026, il y avait la Formentor. Un SUV totalement Cupra. Je l’ai testé pour vous dans sa version VZ Extreme e-Hybride !

L’histoire bégaie parfois de la plus belle des manières. Un demi-siècle après avoir transformé la R5 originelle en bête de course, Alpine, le constructeur au A fléché, récidive avec la Renault 5 E-Tech. Cette nouvelle itération, baptisée Alpine A290, promet d’injecter de l’adrénaline dans la citadine branchée en piochant dans la banque d’organes maison. Mais ce changement de blason suffit-il à justifier l’écart de tarif et à faire vibrer la corde sensible des passionnés ?

Pour faire simple, imaginez un Duster qui aurait poussé de 23 cm après une séance de musculation. La filiation stylistique est évidente au premier regard. Ce SUV atteint désormais 4,57 m de long. En prime, sa hauteur est également majorée de 5 cm, Dispose-t-elle des atouts nécessaires pour convaincre les familles cherchant un véhicule rationnel ? Une chose est sûre : l’autonomie de notre modèle d’essai hybride force le respect.

Smart s’éloigne définitivement de ses racines lilliputiennes avec la nouvelle #5. Ce grand SUV de 4695 mm n’est plus là pour se faufiler dans les trous de souris, mais pour dévorer l’asphalte sur de longues distances. J’ai pris le volant de la déclinaison Brabus, un monstre de puissance qui cache sous sa robe imposante une incroyable architecture électrique de pointe.

C’est le chiffre magique qui fait briller les yeux des anxieux de la panne sèche électrique : 706 km d’autonomie. Voilà la promesse WLTP de la Polestar 3 dans sa configuration "Long Range Single Motor". Pour atteindre ce Graal, la marque sino-suédoise n’a pas lésiné sur les moyens, glissant sous le plancher une immense batterie de 111 kWh. Mais attention, l’autonomie n’est pas qu’une affaire de chimie ; c’est aussi une question d’efficience pour ce grand SUV au profil de coupé qui entend jouer les marathoniens.

La promesse formulée par le constructeur tchèque a de quoi séduire : un grand SUV capable de parcourir plus de 100 km sans émission grâce à sa technologie hybride rechargeable. Pour les familles qui souhaitent transiter vers l’électrique tout en conservant la liberté des longs trajets sans contrainte, cette Škoda Kodiaq iV se présente donc comme une solution polyvalente. Reste à vérifier si, au quotidien, la réalité de l’usage confirme l’attrait de la fiche technique.

Traverser la France en famille dans un salon roulant électrique de 2,8 tonnes, est-ce vraiment le futur de la sérénité ? Pour le savoir, j’ai mis le nouveau porte-étendard de Volvo, l’EX90, à l’épreuve d’un long trajet vers le centre de la France. Ce mastodonte se montre capable d’accueillir sept passagers en embarquant une réserve d’énergie colossale pour s’épargner – en théorie – des arrêts trop fréquents à la prise.

Mazda a dû ravaler une part de son indépendance pour donner naissance à cette berline électrique. En allant frapper à la porte du géant chinois Changan, le constructeur d’Hiroshima s’offre un raccourci technologique vital pour combler son retard. Si la ligne extérieure respire l’ADN nippon avec ce design Kodo si cher à la marque, l’habitacle raconte une tout autre histoire. Une fois la portière ouverte, l’ambiance, et surtout l’électronique, dévoilent une génétique bien moins japonaise qu’il n’y paraît au premier coup d’œil.