Des circonstances particulières m’ont amené à prendre le volant de la BYD Seal 6 DM-i. La berline ! Or, ce modèle est sorti du catalogue dans certains pays. Mais il existe encore en break Touring. Dès lors, pourquoi ne pas parler de la 4 portes, surtout pour son autonomie colossale.

Parmi les modèles toujours disponibles chez Seat, il y a l’Arona. Ce petit SUV est directement décliné de l’Ibiza. Deux voitures récemment restylées (pour la seconde fois). L’univers de l’Arona est dès lors identique à celui de la citadine, mais en étant assis plus haut. Néanmoins, il reste intéressant de le découvrir sur la route, surtout avec le 1.5 l de 150 ch. ¡Vamos!

DS Automobiles tient à préserver son identité envers et contre tout. La N°7 répond aux préceptes du design directement identifiable et d’un univers inspiré de l’horlogerie et de la joaillerie, avec un sens très parisien du luxe. Ce SUV « premium », disponible en électrique et en hybride, peut-il infléchir la tendance ? Petite balade en Brabant wallon pour en avoir le cœur net.

Porsche vit des heures difficiles après quelques couacs stratégiques, même si la 911 va bien. Pour la Cayenne, son électrification semble encore devoir convaincre la clientèle. Difficile dès lors de refuser l’invitation à essayer la variante Coupé S, même un bref instant durant un après-midi d’automne. Un test routier forcément trop court, mais plein d’enseignements.

De pionnière à quasi invisible, la lignée Leaf avait besoin d’une sérieuse formule revigorante. La 3e génération arrive à point. Elle abandonne (enfin) la prise Chademo pour être compatible avec les bornes rapides actuelles. Mais surtout, elle soigne sa ligne, son autonomie et sa technologie embarquée. Testons-la.

Vouée aux gémonies par certains, Seat résiste encore et toujours à l’envahisseur Cupra. La marque garde un volume de vente satisfaisant, sans modèle électrique (pour l’instant). Elle reste donc attrayante aux yeux d’un public en quête de voitures simples et pratiques, comme l’Ibiza. Faisons un tour à son volant, avec la finition « sportive ».

Un 3e moteur électrique apporte un regain de chevaux au crossover Renault Rafale. La variante Hyper Hybrid E-Tech peut compter sur un moteur électrique sur l’essieu arrière, le 3e du lot, pour devenir transmission intégrale et afficher 300 ch au cumul avec le 4e larron à l’essence. À moins de choisir le mode furtif en tout électrique pendant près de 100 km.

Hyundai ajoute une voiture compacte dans sa gamme électrique, plus précisément une citadine polyvalente. L’Ioniq 3 mesure 4,16 m tout en étant accueillante pour les jambes des passagers arrière. Son gabarit ne l’empêche pas d’avoir un coffre à gros volume et de titiller les 500 km d’autonomie en conduite urbaine.

Le constructeur sud-coréen Kia n’est pas qu’obnubilé par la voiture électrique. À l’image de la nouvelle K4, remplaçant de la Cee’d, qui se décline aussi en break compact Sportswagon. Sous le capot, je profitais du moteur 1.6 l de 150 ch, haut de gamme d’un catalogue acceptant aussi un 1.0 l de 115 ch avec ou sans microhybridation. Chargeons… le coffre et testons cette Kia K4 allongée.

Le retour de Mitsubishi en Europe ne se concrétise pas uniquement avec du Renault rebadgé. L’Outlander en est la preuve. Le SUV 4 roues motrices hybride rechargeable est bien un produit inédit. Même s’il est construit autour d’une plateforme de l’alliance Nissan-Renault. Partons à sa découverte sous la pluie et parfois hors du bitume.