Court essai de la Porsche Cayenne Coupé S – sursaut imparable

Porsche vit des heures difficiles après quelques couacs stratégiques, même si la 911 va bien. Pour la Cayenne, son électrification semble encore devoir convaincre la clientèle. Difficile dès lors de refuser l’invitation à essayer la variante Coupé S, même un bref instant durant un après-midi d’automne. Un test routier forcément trop court, mais plein d’enseignements.

Avoir face à soi un volant avec un emblème mythique comme celui de Porsche reste une expérience en soi. Même si, pour cet essai d’après-midi, il s’agit de celui de la Cayenne Coupé S. C’est-à-dire d’un SUV-coupé électrique. Cependant, impossible d’ignorer qu’il s’agit bien d’une Porsche. Et pas uniquement avec l’écusson. Le bouton start est forcément sur la gauche. Il y a aussi l’ambiance dans l’habitacle, la qualité de finition, l’ergonomie… et le chronographe sur la planche de bord. Et un univers sensitif difficile à décrire, mais propre à cette marque. 

Reine des pavés

Autant vous le dire tout de suite, je n’ai pas pu jouer avec le chrono. Ni même pu placer la voiture sur autoroute. C’était une balade champêtre en Flandre où les limitations de vitesse et leur contrôle sont pires encore qu’en Scandinavie. Néanmoins, sur quelques petites portions au milieu des champs, entre les radars, cela donne déjà des indications sur le tempérament de la Cayenne Coupé S. Le plus impressionnant, cela reste de l’emmener sur des pavés en mode Normal. Rien ne bouge ! En optant pour le mode Comfort, la voiture survole même imperturbablement les imperfections. C’est soyeux et efficace, même avec des 22 pouces.

L’amortissement et le comportement de la Cayenne Coupé S peuvent être adaptés via la molette Drive Mode entre Normal, Comfort, Sport, Sport + et Offroad. Il y a également moyen de personnaliser tout cela selon ses propres préférences. Pour ne pas être privé de dessert en rendant la voiture boueuse, je n’ai pas emmené la Porsche sur les chemins hors bitume. Mais j’imagine qu’elle peut s’aventurer sans peine sur des surfaces flasques et glissantes, sans être un véritable tout terrain. Pour les chemins, en tout cas, il est possible de relever la caisse.

J’ai par contre goûté – à petite dose – les modes Sport et Sport+. Ce dernier est accompagné d’une jolie sonorité de moteur (que l’on peut ou non activer). C’est ici que ressort l’autre penchant caractériel de cette étonnante auto sportive. Son moteur électrique de 544 ch (400 kW) propulse l’ensemble avec énergie et explosivité. Un boost permet même de grimper à 666 ch (490 kW) et 1080 Nm le temps d’un départ canon au Launch Control. Je n’ai pas pu le tester non plus pour vérifier le 0 à 100 km/h en 3,8 s. Par contre, en enfonçant allégrement la pédale de droite un court instant, le SUV-coupé a su me convaincre de ses capacités. Sans même que son poids de 2635 kg (!) ne semble le pénaliser.

Assez d’autonomie

L’aileron se soulève automatiquement à partir de 90 km/h, même si un bouton permet de le déployer manuellement. Cela casse le profil de la voiture, mais augmente sa stabilité. Il ajoute aussi son grain de sel pour l’autonomie sur autoroute. En soi, cette Porsche de 4,98 m au toit plongeant profite déjà d’un coefficient de traînée Cx de 0,23 et d’une surface frontale, le SCx, de 0,639. Dès lors, dans la famille Cayenne, la version coupé a un meilleur bilan énergétique. Officiellement, son autonomie WLTP est de 669 km ! En soi, la batterie de 113,3 kWh, dont 108,7 kWh utiles, est armée pour les longs trajets.

En extrapolant, la Porsche Cayenne Coupé S peut sans mal faire des relais de 400 km sur autoroute (mais pas à 250 km/h hein) en toutes saisons. Plus fort encore, sa puissance de charge maximale atteint 390 kW en 800 V. Dès lors, il ne faudra pas attendre de longues minutes avant de repartir vers le Sud, le Nord, l’Est ou l’Ouest. Après 20 minutes, la jauge dépassera à coup sûr les 80 % sur une borne de 400 kW prête à collaborer. À la maison, il est même possible d’installer un socle au sol, en triphasé, pour recharger sa Cayenne Coupé S sans fil. En tout cas, mon petit tour ne permet pas d’avoir une consommation réaliste. Ceci dit, elle dépassera sans doute les 22 kWh/100 km sur autoroute, mais peut rester dans la zone des 19 kWh/100 km en cycle combiné. En conduite sportive, les 30 kWh/100 km seront au rendez-vous.

Luxe tarifé

Il ressort aussi de mon expérience à son volant que Porsche a encore l’art de trouver des solutions originales efficaces. L’écran central est complété par un deuxième écran à son pied. Son inclinaison, à la façon d’un smartphone pliable à moitié fermé, est un vrai plus d’agrément ergonomique. D’autant que cette Cayenne Coupé dispose de pléthore de réglages. Au total, il y a 4 écrans entre le combiné numérique du conducteur, la dalle centrale avec son extension et l’écran panoramique pour le passager. Pas d’affichage tête haute. Il n’y avait pas de palette non plus sur notre exemplaire pour réguler la régénération. Quant au coffre, moins généreux que la Cayenne non coupé, il offre quand même 534 l et 1347 l en rabattant les sièges arrière. Aucun mal pour y laisser le matériel de golf ou une nouvelle selle.

Évidemment, acquérir une Porsche, cela reste un budget. D’autant que la personnalisation est poussée à son extrême. Basons-nous sur le modèle « nu » au prix catalogue en Belgique : 133.721 €. Après, il est facile de craquer pour, par exemple, les jantes de notre modèle d’essai à 4902 € et la teinte grise de carrosserie à 1268 €. Les sièges en cuir noir et gris clair sont à 4274 € et son toit panoramique à 3778 € ! Ce n'est là qu’un petit avant-goût de tout ce qui est possible avec les packs et options. Il est très facile d’arriver à plus de 175.000 €. Mais encore… Il y a aussi le programme de personnalisation pour la couleur de carrosserie à plus de 10.000 €. 

Verdict

Trop brève fut l’expérience au volant de cette Porsche Cayenne Coupé S. Mais suffisamment pour comprendre que cette voiture en a sous le capot. Cette électrique a un caractère polyvalent entre le confort absolu et la dynamique débridée. On n’en attend pas moins d’un SUV au Porsche Wappen. C’est surtout un véhicule étonnant qui arrive à faire oublier son poids et se montrer très civilisé en conduite raisonnable. Sa batterie gigantesque assure l’autonomie, malgré une consommation à la hauteur des prestations. En étant soucieux de respecter le 120 km/h ou le 130 km/h, les voyages se feront sans trop de contraintes logistiques. Dans un luxe assumé à l’ambiance digne du constructeur de Zuffenhausen. Et pour les nostalgiques, il y a un générateur de son pour croire qu’il y a encore un « vrai » moteur pour entraîner les 4 roues. 

Texte et photos : © Olivier Duquesne