Traverser la France en famille dans un salon roulant électrique de 2,8 tonnes, est-ce vraiment le futur de la sérénité ? Pour le savoir, j’ai mis le nouveau porte-étendard de Volvo, l’EX90, à l’épreuve d’un long trajet vers le centre de la France. Ce mastodonte se montre capable d’accueillir sept passagers en embarquant une réserve d’énergie colossale pour s’épargner – en théorie – des arrêts trop fréquents à la prise.

Mazda a dû ravaler une part de son indépendance pour donner naissance à cette berline électrique. En allant frapper à la porte du géant chinois Changan, le constructeur d’Hiroshima s’offre un raccourci technologique vital pour combler son retard. Si la ligne extérieure respire l’ADN nippon avec ce design Kodo si cher à la marque, l’habitacle raconte une tout autre histoire. Une fois la portière ouverte, l’ambiance, et surtout l’électronique, dévoilent une génétique bien moins japonaise qu’il n’y paraît au premier coup d’œil.

La Kia EV9 AWD GT-Line se présente comme la synthèse idéale pour les familles nombreuses en quête d’un salon roulant capable d’affronter toutes les saisons, malgré son architecture 100 % électrique. Ce palace de caractère et de belle prestance ne passe pas inaperçu. Nous avons testé cette version à transmission intégrale de l’EV9 pour voir si cette grande Coréenne est aussi à l’aise sur nos routes européennes que dans les grands espaces.

Voyager sur 2000 km en petite voiture ! Un défi que j’ai lancé à la Fiat Grande Panda hybride. L’Italienne au charme cubique va-t-elle relever ce challenge ? D’autant qu’elle se doit de tenir la distance au niveau du budget pétrole.

Le nouveau SUV électrique de MG, la S5 EV, confirme que le renouveau de « Morris Garages » sous l’égide de SAIC porte ses fruits. Avec ses 4,48 m, elle avance des arguments solides pour séduire les familles en quête de pragmatisme.

Véritable icône des routes européennes, la mythique 4L a laissé une trace indélébile durant ses 33 ans de carrière (de 1961 à 1994). Aujourd’hui, la marque au losange tente de ressusciter ce patrimoine sacré en lui injectant une dose massive d’électrons. J’ai pris le volant de la variante forte de 150 ch pour voir si la magie opère encore en 2026.

La famille Škoda Enyaq a évolué et la déclinaison Coupé entend bien prouver que le style n’est pas l’ennemi de la pratique. Avec son pavillon incliné censé fendre l’air plus efficacement, cette mouture promet d’optimiser les longs trajets. Pour en avoir le cœur net, nous avons pris le volant de la version 85x à quatre roues motrices pour une liaison entre Bruxelles et Paris, agrémentée de quelques détours.

Polestar trace sa propre route. Entre l'ingénierie héritée de Volvo à Göteborg et la puissance industrielle chinoise du groupe Geely à Hangzhou, la marque installe son identité. Avec la Polestar 4, le constructeur propose une vision tranchée, où l'absence de lunette arrière n'est que la partie émergée de l'iceberg. J’ai pris les commandes de la déclinaison Long Range Dual Motor pour ressentir ce que ce crossover a réellement dans le ventre.

La Citroën C4 profite de sa mise à jour pour intégrer une motorisation hybride inédite. Ce système possède ses propres spécificités en matière d’hybridation. J’ai pris le volant de cette version "hybride" de 145 ch pour un test routier approfondi.

Après une attente qui a semblé interminable pour les passionnés européens, la nouvelle mouture du Toyota Land Cruiser débarque enfin sur nos routes. J’ai eu le privilège de prendre les commandes de la finition « First Edition », reconnaissable à son regard circulaire si charismatique. Sous une robe qui fleure bon l’aventure, on retrouve les fondamentaux qui ont forgé sa légende : un solide moteur Diesel, une architecture robuste à essieu rigide et un habitacle pensé pour être utilisé avec de vrais boutons, loin du tout tactile parfois agaçant.