Auto

Bref essai de la Mazda CX-6e – fin d’apprentissage

08 sept. 2026 09:00

Après la longue berline 6e, Mazda étoffe son offre 100 % électrique avec le SUV CX-6e. Il y a des similitudes entre les deux modèles, mais aussi de bonnes idées et des évolutions positives. Ainsi, la CX-6e a un peu réduit la dépendance à l’écran tactile. Elle a aussi une motorisation et une vitesse de charge plus convaincantes, au point que la berline en hérite également désormais.

La Mazda CX-6e est sans doute commercialement plus importante encore que la berline 6e pour le constructeur d’Hiroshima. En effet, les SUV thermiques cartonnent chez Mazda, alors pourquoi ne pourrait-il pas en être autant pour l’électrique ? En tout cas, on retrouve le style Kodo de la marque dans le visage de cette voiture. L’élégance est ancrée dans son ADN avec ce style épuré, tirant sur la longueur plus que sur la hauteur. Certes, les courbes sont un peu lisses, voire fades. Pourtant, l’équipe a soigné l’aérodynamique à l’image du montant C qui laisse passer l’air par une ouverture au niveau de la vitre de custode.

Cette voiture est loin d’être complètement japonaise. Cette EV est le fruit d’une collaboration entre des équipes basées en Europe, au Japon et en Chine. En effet, ce SUV a été développé sur une base de son partenaire, la coentreprise Changan Mazda avec son modèle Deepal S07. Il a ensuite fallu adapter le style, la finition et les sensations de conduite à la clientèle européenne. Pour autant, il est produit et assemblé en Chine. Cela pourrait fermer la porte à certaines primes dans les pays qui souhaitent encourager l’achat de modèles construits en Europe. Même si Mazda dispose d’un centre R&D en Allemagne ayant travaillé à l’élaboration de notre destrier.

1 seul moteur, 1 seule batterie

Le catalogue est assez simple en vérité. La CX-6e n’a qu’un seul moteur en stock. Celui-ci développe 190 kW (258 ch) pour un couple de 290 Nm. Il entraîne les roues arrière et est alimenté par une batterie LFP de 78 kWh (77 kWh utiles). Sa vitesse de charge atteint 200 kW, de quoi espérer des pauses de moins de 25 minutes. Ce que n’avons pas pu vérifier durant cette campagne d'essai. En tout cas, toute cette énergie permet de déplacer sans trop de difficultés les 2,2 tonnes de l’engin. Lors de cet essai en terres allemandes, une portion dégagée d’autoroute sans limitation de vitesse a permis de l’emmener à sa vitesse maximale de 185 km/h. un exercice un peu périlleux, car au-delà des 160 km/h, le châssis commence à tanguer légèrement. Par contre, l’insonorisation reste exemplaire. Dès lors, dans nos contrées, à 120 km/h ou 130 km/h, la CX-6e tiendra bien son rang avec un comportement homogène.

Avant ce périple sur Autobahn, il a fallu faire connaissance avec cette nouvelle Mazda. Bonne surprise : le retour du commodo pour les essuie-glaces. Fini l’obligation de réserver une étoile du volant pour éviter d’activer l’indispensable danse des balais sous la pluie via l’écran tactile extralong de 26 pouces (!). Cela fait du bien d’être entendu. On se rapproche ainsi un peu plus de la philosophie Jinba Ittai, censée créer une véritable connexion entre le conducteur et son véhicule. Permettez-moi d’en douter un peu, à l’image des rétroviseurs. Dans notre finition Takumi Plus, il ne s’agit pas de miroirs, mais de petits écrans installés dans la contre-portière. Ils sont trop bas. Notre regard est plus attiré par la caméra extérieure que par ces petites lucarnes. Ce n’était pas vraiment confortable et rassurant. Le rétroviseur central peut, lui, permuter de miroir à écran. Au moins, il a un contraste suffisant par rapport à certains concurrents, mais il faut toujours s’y habituer après plusieurs décennies de réflexion naturelle.

Il n’y a pas non plus de combiné derrière le volant, tout passe par l’affichage tête haute. Par contre, les commandes au volant disposent de 2 étoiles. Elles permettent de programmer 4 raccourcis avec les appuis courts et longs. Ainsi, on peut, par exemple, choisir de les utiliser pour désactiver l’alerte de vitesse, de sélectionner des sources audio, d’afficher la navigation ou la projection du smartphone ou de choisir un mode de conduite. Mais pas pour allumer le feu antibrouillard. Il faut dangereusement utiliser l’écran pour cela ! Un bouton 360 active, lui, la caméra panoramique pour les manœuvres.

La marche du véhicule s’active via un sélecteur derrière le volant. Cette commande de transmission active aussi le régulateur de vitesse avant de devoir passer par le volant pour les réglages de vitesse et de distance à respecter. Les trajets peuvent durer suffisamment longtemps pour ne pas avoir l’impression de perdre son temps aux bornes. Sa batterie assure une autonomie officielle WLTP de 468 km dans notre version Takumi Plus avec des jantes de 21 pouces et les rétroviseurs numériques. Ce rayon d’action est de 484 km dans la version de base Takumi sur des 19 pouces et avec des rétros classiques. Dans la vraie vie, sur base de notre parcours mené tambour battant, on peut rouler sans problème, avec une marge, 260 km sur autoroute à 120 km/h (220 km en hiver), avec une batterie chargée à 80 %. Sur les routes hors agglomérations, les 400 km ne sont pas un objectif inabordable.

Bonnes idées

Malgré sa longueur de 4850 mm et sa hauteur de 1602 mm, la Mazda CX-6e est particulièrement accueillante. Les passagers arrière disposent d’un espace confortable avec de la place pour les jambes grâce à la possibilité de glisser les pieds sous les sièges avant. Par contre, le coffre est un peu pingre : 363 l avec le couvre-bagages. Il faut aussi ajouter l’accessoire du tiroir de rangement qui peut s’installer juste sous la toile. Un ustensile bien pratique si l’on n’a pas à chaque fois remplir le coffre au maximum de sa capacité. Celle-ci est de 1434 l en rabattant la banquette. Notez qu’en la laissant, le volume atteint 468 l jusqu’au plafond en retirant le couvre-bagages (et son bac du coup). Notez que Mazda joue aussi au jeu du cache-cache pour le bouton d'ouverture de coffre. Il est "caché" sur le support de l'essuie-glace arrière (voir les photos après le verdict). Voilà, comme ça vous savez ! Il y a également un frunk à l’avant. Celui-ci affiche 80 l. De quoi y laisser plus que des câbles. D’autant que, pour lui aussi, il y a un petit bac disponible dans le catalogue des accessoires.

Au-delà des modes de conduite habituels, Mazda a également prévu des préréglages pour certaines conditions d’attente à bord du véhicule, dont un spécifique pour les animaux de compagnie : "Pet Comfort" (animaux), "Rest", "Relax" et "Car Wash" (lavage automatique). Ce dernier évite les alertes intempestives dans le tunnel ainsi que le fonctionnement des essuie-glaces et les mouvements de rétroviseur (ou du bras de caméra). En parlant caméra, il y en a une qui permet d’alerter la présence d’un enfant sur les sièges arrière en quittant le véhicule. Et si l’on veut préserver son intimité, cette caméra de surveillance peut être cachée avec une petite glissière. Restons encore un instant à bord avec la sono Premium de 1280 W comprenant 23 haut-parleurs, dont des enceintes "Bluetooth" intégrées dans l'appuie-tête du passager avant pour ne pas imposer la conversation téléphonique à tout l’habitacle.

Les prix

Mazda fait simple : une motorisation, 2 niveaux de finition et peu d’options. En Belgique, la Takumi est vendue dès à présent à 46.290 € (44.760 € au Grand-Duché de Luxembourg). La Takumi Plus avec intérieur blanc et mauve, les 21 pouces et les rétroviseurs numériques, est affichée à 49.290 € (47.661 €). Pour les options, il y a le crochet d’attelage électrique à 1600 €, le bac pour le frunk à 130 €, le tiroir de coffre à 140 € et les seuils de porte éclairés à 460 €. On peut aussi opter pour un porte-vélos sur la boule de 850 € (Thule) et un câble de charge plus long (7,5 m) à 300 €. En France, les prix des finitions sont respectivement de 46.800 € et 49.800 €. En Suisse, la CX-6e est proposée à 47.000 CHF en Takumi et 49.800 CHF en Takumi Plus. Aux Pays-Bas, les prix sont de 48.190 € en Takumi, mais avec des 21 pouces, et 49.990 € en Takumi Plus. Il existe aussi outre-Moerdijk une version Takumi Business Edition en modèle d’accès à 45.990 €.

Verdict

L’évolution depuis la 6e, tout en gardant la même philosophie, est évidente. L’ergonomie s’améliore dans la CX-6e (mais n’est pas encore parfaite). La motorisation électrique unique est associée à une batterie de 78 kWh offrant plus de flexibilité sur la route grâce à sa puissance de charge suffisante. C’est aussi plus simple en concession. Une seule solution sous le capot et 2 niveaux de finition. Ce SUV se démarque surtout par son habitabilité et quelques idées de rangement bien sympathiques. En soi, ce n’est pas le meilleur cargo, ni la voiture la plus conviviale. Mais elle se laisse conduire avec un vrai sentiment de sérénité à bord. Le grand écran est une attraction. Le passager peut aussi l’utiliser, mais avec certaines limites. Il ne faudrait pas que cela devienne une distraction. Déjà qu’il faut que le conducteur baisse les yeux pour voir ce qu’il se passe derrière lui avec les rétroviseurs numériques. Et que pour les phares, il faudra aussi passer par l'écran. Même si le mode automatique fera l’affaire dans 98 % des cas. Sauf en cas de brouillard !

Au final, si son positionnement tarifaire retient l'attention, c'est son compromis global entre audace technologique et douceur de vivre qui convainc. La CX-6e pourrait ne pas plaire à tous les puristes historiques de la marque. Toutefois, elle a le mérite de proposer une vraie personnalité. Après un léger temps d'adaptation technologique, elle offre une expérience familiale confortable, aboutie et sérieuse. Dommage que l’ergonomie pêche encore avec des habitudes chinoises, à l’image du régulateur de vitesse qui s’active avec le sélecteur de marche.