Cupra Formentor VZ à l’essai – squale espagnol sur nos routes

Tout le monde ne connaît pas encore Cupra. Et pourtant, la marque s’est rapidement installée sur le marché, dépassant même sa maison-mère. Elle se différencie désormais totalement de Seat, malgré leurs León respectives. Sur notre parking de février 2026, il y avait la Formentor. Un SUV totalement Cupra. Je l’ai testé pour vous dans sa version VZ Extreme e-Hybride !

Il y a une expression espagnole qui dit : "¡La cara es el espejo del alma!". On peut la traduire en français par "le visage est le miroir de l'âme" ! Une locution qui sied bien à la Cupra Formentor. Ce modèle, le premier de la marque qui n’était pas dérivé d’une Seat, a été revu durant l’été 2024. Un restylage du best-seller du catalogue pour se montrer plus carnassier. En plus, il n’a rien perdu de son cachet en 2026, surtout avec une carrosserie en teinte mate. De l’extérieur, le SUV coupé ne fait pas dans la dentelle, y compris avec sa signature lumineuse à grand renfort de triangles. Sans oublier pour autant les touches cuivrées, signe identitaire de la marque ibère au logo tribal aux 2 C entremêlés signé Alejandro Mesonero-Romanos. À bord, le dynamisme et l’agressivité de la variante VZ (pour Veloz) sont liés à des sièges baquets, revêtus de microfibre recyclée à 73 %.

Cavalerie 

Attention, ce n’est pas la Formentor VZ5 avec le fameux 5-cylindres Audi. Non, c’est la VZ e-Hybrid avec un 1.5 TSI 4-cylindres de 150 ch associé à un moteur électrique de 85 kW intégré à la boîte robotisée à double embrayage DSG 6. Le duo développe une puissance cumulée de 272 ch (200 kW) et un couple maximal cumulé de 400 Nm. La batterie de 19,7 kWh autorise des parcours en tout électrique jusqu’à 119 km d’autonomie selon la norme WLTP. En vrai, durant mon essai, l’autonomie était de 85 km, voire 90 km en étant un peu plus précieux avec l’engin. Mais bon, ce genre de voiture incite au péché. Et même en respectant les limitations, l’envie d’atteindre rapidement la vitesse autorisée reste toujours dans un coin de la tête et du cœur. Le 0 à 100 km/h en 7,2 s a pourtant du mal à se concrétiser sur une route grasse ou humide. Les roues de 19 pouces font trop souvent du cirage au feu vert, façon grand prix, en "Drive Profile Cupra". Le plus sportif des modes de conduite.

L’accroche au bitume, sur des pneus Performance de 19 pouces (Goodyear Eagle F1 Supersport 245/40/ZR19), est censée être optimale sur route sèche. Notamment pour un usage sur circuit. Bingo, avec notre bol légendaire, on a plutôt eu droit à de l’humidité et du froid hivernal. Ce qui explique le patinage décrit ci-dessus. Ces gommes ont aussi eu un impact sur la sensation de conduite. La voiture avait tendance à vaciller parfois. Il eût été plus judicieux de lui monter des 4 saisons ou des pneus hiver performants. Bref ! La monte pneumatique n’a pas été trop brimante pour autant. D’autant que le badge VZ Extreme apporte des freins Brembo spécifiques à l’avant. Des disques efficaces pour éviter de tourner platine.

En outre, les variantes hybrides rechargeables de la Formentor, comme notre VZ e-Hybrid, profitent d’une suspension pilotée DCC de série. Alors même que j’étais assis plutôt bas pour un SUV – pour rappel, dans des sièges baquets – la voiture a montré une certaine aptitude à avaler les péripéties du bitume. Une taque d’égout un peu enfoncée n’a pas ébranlé l’Espagnole. Les réactions du châssis dynamique peuvent être adaptées au style de conduite avec les modes disponibles, dans l’ordre de souplesse : Comfort, Performance, VZ et Individual. Car, la Cupra peut se montrer ferme et directe sur demande. Pour les trajets du quotidien, le mode Comfort est déjà suffisamment énergique pour profiter de la motorisation, tout en gardant les vertèbres en sécurité lombaires. Certains font moins bien avec un amortissement en éponge.

Manque de coffre

Le secret de la Cupra Formentor VZ, c’est l’étonnant mélange d’esprit rebelle et de noblesse d’âme. Le volant au logo cuivré est bien rembourré, avec un cerceau un poil trop épais pour se lancer dans des circonvolutions académiques. Reste à savoir combien de farfelus se diront que leur Formentor VZ Extreme doit avant tout évoluer sur circuit, le mors aux dents. Non ! 

Cette Cupra va surtout avaler les kilomètres sur les routes et autoroutes. Dès lors, autant jouer le confort et le luxe. Dans un univers entre gris clair et gris foncé, aux matériaux de bonne facture, la technologie s’affiche avec un écran central tactile de 12,9 pouces. Même avec une projection Android Auto ou Apple Car Play, la ligne de raccourcis, personnalisables, reste accessible à tout moment. Un onglet permet de glisser vers un menu rapide reprenant notamment l’extinction des alertes ISA de limitation de vitesse. Cœur central du multimédia, il diffuse l’audio via une installation Sennheiser Mobility à 12 haut-parleurs. 

Cette voiture de 4,45 m de long pour 1,51 m de haut dispose d’un empattement de 2,68 m. Le long capot prend de la place. En plus, je le voyais bien dans mon champ de vision au poste de conduite tant les sièges peuvent être positionnés bas dans l’habitacle. L’occasion de constater que de l’eau pouvait parfois s’accumuler sur ses plis. Un petit coup de frein et le trop-plein s’évacuait vers la calandre. Deux adultes peuvent prendre place sans problème à l’arrière. La 5^e place n’est pas totalement inutile. Mais uniquement pour de courts trajets. Derrière la banquette, le coffre dispose d’un volume de 345 l. Ce n’est pas énorme. En rabattant les sièges, on est à environ 1400 l. 

Tout au volant

L’ergonomie a tendance à trop attirer les doigts vers cette interface tactile. C’est surtout vrai pour la climatisation et le dégivrage. Heureusement pour l’éclairage et l’antibrouillard, il y a un pavé de boutons entre le volant et la portière. Pour le volume, par contre, il faut utiliser un système haptique sous la forme d’une barre sensible au toucher. C’est donc avec le volant que l’on a tout intérêt à contrôler l’audio. Le régulateur de vitesse est très simple à utiliser, avec les boutons sur la droite. Y compris pour la distance de sécurité. 

Toutefois, la molette à côté des commandes du Cruise control est celle du volume. Loin de celles pour la radio et le téléphone. Ce volant est également la base d’accueil du bouton de démarrage et de celui du mode de conduite. Pareil pour le chauffer. Des palettes permettent de changer manuellement les rapports du moteur thermique sans trop de difficulté.

Le bloc ICE (à combustion interne) peut sortir un joli murmure ou un cri engagé via ses sorties d’échappement redessinées. Pour cela, il faut jongler dans les menus de personnalisation du Drive Mode Individual. Le réglage Pure, par exemple, amplifiera la symphonie du 1.5 TSI. Les passants, eux, n’ont pas droit au même niveau de décibels. Quand le rythme se veut plus endiablé, il ne faut pas perdre de vue que l’hybridation a alourdi le véhicule (poids total de 1,7 tonne). Dès lors, en plus des pneus peu à l’aise sur sol mouillé, les prises de virage à vitesse soutenue demandent un bon dosage du freinage et/ou de la régénération (modulable donc). Parfois, le switch entre thermique et électrique passe par un petit à-coup, preuve d’un stress algorithmique.

Budget et prix

Cette voiture hybride rechargeable peut se brancher sur une prise Combo CSS de borne rapide. Mais la charge ne dépassera pas les 50 kW. Nous, on a obtenu 32 kW en pic ! Une charge de 0 % à 100 %, en squattant les places chéries par les EV,  demandera entre 40 et 50 minutes. Il est toutefois possible de forcer le mode hybride en préservant la batterie, pendant un trajet autoroutier, par exemple. Une fois à la maison, la voiture accepte 11 kWh en AC. 

Quoi qu’il en soit, la consommation moyenne d’essence dépendra non seulement du style de conduite, mais aussi de la fréquence des bornages. Sur l’ensemble de mon essai, avec 700 km parcourus, j’ai obtenu une moyenne de 6,0 l/100 km et 5,8 kWh/100 km. Sur un trajet de 50 km où la voiture pouvait jongler entre électricité et pétrole, avec un tronçon autoroutier, j’étais à 3,9 l/100 km et 14,1 kWh/100 km. Et le lendemain, batterie vide, c’était 8,3 l/100 km en ville ! 

En ce début 2026, le prix catalogue de la Cupra Formentor e-Hybrid de 204 ch est de 51.870 € en Belgique. La version VZ Extreme de 272 ch de ce test débute à 64.555 € hors promotions. En l’équipant comme sur notre modèle d’essai, avec la peinture grise Enceladus Mat (2345 €), les jantes 19" Artic Silver (530 €), les pneus Performance (545 €) et le toit ouvrant (1175 €), la facture affiche alors 69.150 €, hors réductions. Et hors taxe de mise en circulation. Au Grand-Duché de Luxembourg, avec la navigation (765 €) à ajouter à l’équipement, le prix final est de 64.310 €.

En France, cette Cupra Formentor VZ en gris Encelade mat, avec le système de navigation à 805 €, coûte 62.735 €. En Suisse, la quittance affichera 69.050 CHF hors remises. Aux Pays-Bas, cette hybride rechargeable sportive n’existe pas en version VZ Extreme. Il faut se tourner vers la VZ Performance à équiper en conséquence, sans les pneus Performance, pour un prix final de 59.000 €. Au Royaume-Uni, c’est vers la Formentor VZ3 qu’il faut se tourner. Le prix est alors, avec les options similaires à celles de notre exemplaire, mais sans les pneus Performance, de 54.705 £.

Verdict

La Cupra Formentor VZ a un style qui fait mouche, surtout dans cette livrée VZ Extreme aux accents cuivrés. Elle a beau être agressive, elle sait soigner ses occupants. Derrière son allure et ses sièges baquets, la motorisation hybride rechargeable PHEV offre une belle dualité : une autonomie électrique réelle avoisinant les 90 km pour les navettes quotidiennes, une puissance cumulée de 272 ch quand il faut cravacher et un rayon d’action d’environ 600 km rien qu’avec les 40 l d’essence. Toutefois, ce tempérament reste pénalisé par un poids conséquent. Le train avant, mal chaussé en hiver avec l’option Performance Tyre, peine à digérer le couple sur chaussée humide.

Au quotidien, ce SUV coupé impose quelques concessions, notamment un volume de coffre grignoté par les batteries (-75 l). Son ergonomie a sacrifié quelques boutons physiques au profit de l'écran tactile, notamment pour la climatisation. L’amortissement piloté préserve le confort malgré les 19 pouces. Pour garder cette Espagnole sobre, il faudra penser à la brancher sur une prise, qui peut être celle d’une borne rapide. En tout cas, la Cupra Formentor VZ Extreme e-Hybrid est une voiture de caractère polyvalente et plaisante. 

(Texte et photos : © Olivier Duquesne)

Olivier Duquesne