Mercedes CLA 250+ Shooting Brake à l’essai – prêt pour un bon petit break ?

Outre le coupé/berline 4 portes, la Mercedes CLA électrique existe aussi en break. Disons plutôt en Shooting Brake pour faire plus luxueux. Il y a donc un coffre théoriquement plus volumineux derrière la banquette. Évidemment, ce nouveau profil joue sur l’aérodynamique et l’autonomie. Au point d’être fortement pénalisée par rapport à la 4-portes ? Peut-être pas tant que ça.

Un hayon, ça change tout pour charger des éléments un peu plus encombrants dans le coffre. C’est le principal avantage de la Mercedes-Benz CLA 250+ Shooting Brake par rapport à son homologue à couvercle. La chute de toit moins brutale et plus haute augmente le volume de chargement à l’arrière, sans toucher à la longueur totale (4,72 m). Un gain de 50 l pour afficher 455 l. Pas de quoi faire des étincelles. Ce qui est plus pertinent, par contre, c’est le volume en rabattant la banquette : 1290 l. Là, les possibilités de transport s’ouvrent vers d’autres dimensions… 

Rappel technique

La CLA 250+ est une voiture 100 % électrique avec un moteur arrière de 200 kW (272 ch) et 335 Nm, fonctionnant avec une architecture de 800 V. Dès lors, sa batterie d’une capacité brute de 90 kWh (85 kWh utiles) peut se recharger jusqu’à 320 kW. De quoi réussir une charge jusqu’à 80 % en 20 minutes. Attention, toutefois : cette voiture va se montrer paresseuse si elle se branche sur une borne DC de 400 V. Elle sera limitée à 50 kW. Une option permet de résoudre ce problème pour booster la charge jusqu’à 100 kW (666 € en Belgique). Sur une borne murale ou publique lente, en AC, sa puissance maximale est de 11 kW, à moins, ici aussi, de vider un peu plus la tirelire pour l’option 22 kW (666 € en Belgique).

La propulsion, en tout cas, est parée pour rouler assez longtemps. En effet, Mercedes affiche une autonomie officielle WLTP de 748 km, soit 11,3 kWh/100 km. Cependant, en conditions réelles, la consommation mixte est plus de l’ordre de 14,3 kWh/100 km. En ville, la CLA pourrait même faire mieux et tutoyer, voire dépasser, les 800 km de rayon d'action. Il est temps en tout cas de vérifier cela sur la route. Et même mieux : on le fera avec une bande d’amis, le coffre chargé à bloc. Et la batterie aussi.

Frunk en cas d’urgence

Le câble va se placer dans le frunk, le petit coffre à l’avant. Quant aux sacs et valises, tout a finalement trouvé sa place dans la zone cargo de 455 l, tout juste sous la toile du couvre-bagages, en agençant au centimètre. Le coffre supplémentaire ne sera pas sollicité en fin de compte. Car 101 l, c’est quasiment le volume maximal que peut accepter un coupé ultrasportif. On aurait pu y mettre les vestes ou un petit sac en plus des câbles, ou d’éventuelles emplettes. Un bel espace d’appoint ! 

En outre, quand j’étais en mode solo ou duo, le coffre dispose de crochets pour les courses et le sac des petites affaires utiles à bord. Même si la CLA n’est pas un gros transporteur, elle a quand même un compartiment suffisant pour un beau chargement. De plus, elle peut accepter un attelage avec un crochet rétractable depuis un bouton dans le coffre (environ 1200 € selon les marchés). L’ESP est programmé pour stabiliser la remorque de 750 kg non freinée ou 1500 kg freinée. Il est possible d’y installer un porte-vélos (maximum 100 kg).

Pour démarrer la CLA 250+, comme de plus en plus de voitures EV, il suffit d’appuyer sur le frein (avec la clé en poche ou déposée dans l’habitacle) et de sélectionner le sens de la marche avec le sélecteur derrière le volant. Pas de bouton. Pour l’arrêter, la commande sur P va immobiliser le véhicule et l’éteindre une fois les portes fermées. Simple et efficace. Nous voilà partis avec armes et bagages. La destination, en zone frontalière, est encodée dans la navigation du smartphone projetée par Android Auto. Malheureusement, son affichage n’englobe pas la totalité de l’écran, laissant une petite marge. Le système intégré est bien plus généreux avec une carte en format allongé. En l’absence de l’option Superscreen, le passager n’a pas le 3^e écran devant lui. Il doit se contenter d’un placage en plastique un peu décevant visuellement.

Go !

Au départ, la voiture nous annonce 640 km d’autonomie avec la batterie à 100 %. À quatre à bord, avec les bagages, et quasiment que de l’autoroute à 120 km/h, va-t-elle tenir ses promesses ? Avec 15,2 kWh/100 km, on est quand même à près de 560 km de rayon d’action. On retire évidemment la marge de sécurité des 15 %. Et il reste un bon 480 km avant de chercher une prise. En conduite tranquille. Quoi qu’il en soit, 15 kWh et des poussières pour 100 km, sur autoroute, c’est un très bon score. 

En ajoutant des routes plus tranquilles, la consommation peut baisser à moins de 13 kWh/100 km. J’ai même réussi un parcours à 12,5 kWh/100 km. Le pire a été de "seulement" 16,9 kWh/100 km, en jouant un peu avec les modes de conduite. Le bilan sur 1240 km ? Ma moyenne a été de 14,3 kWh/100 km (590 km d’autonomie maximale). Bref, les relais de 400 km entre les aires de service sur autoroute sont garantis durant les vacances. On peut estimer une autonomie réelle de 300 km en hiver avec 80/85 % en quittant la borne.

Nous étions donc en été, avec la climatisation utilisée sans vergogne grâce à la pompe à chaleur. Aux places avant, le défilement des bornes se passe sans souci majeur. Les sièges sont réglables de multiples façons. Pas de massage par contre, mais un mouvement de va-et-vient un peu surprenant. Mercedes appelle cela la "cinétique de siège" (Seat Kinetics). Ce pliage en douceur doit réduire les crampes et les raideurs sur les longues distances. On a surtout l’impression qu’un méchant troll joue avec les boutons sur la portière. Perso : je n’aime pas trop. Et mon passager n’a pas adhéré non plus. Le vrai massage est plus sympa (mais c’est en option). Car si on veut être balancé, le mieux c’est de profiter de l’accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 s. Pour une électrique, ce n’est pas exceptionnel, mais cela donne quand même un bon punch. Sur piste ou en Allemagne, on pourrait s’approcher de sa vitesse maximale de 210 km/h.

Chiropraxie

Mercedes a pensé à calibrer la direction assistée au mode de conduite choisi. En Comfort, le volant se montre léger et facile à manier. Au détriment de la précision à rythme soutenu. Dans ce cas, il faut impérativement switcher sur le mode Sport. La CLA se montrera alors plus précise à diriger avec un ressenti plus consistant et plus conforme à la dynamique de conduite, surtout sur les enchaînements de virages. Maintenant, en mode "Individual", rien ne vous interdit de régler la direction sur son caractère sportif et la motorisation sur "Comfort". C’est comme vous voulez. Le châssis du break est passif, pas de suspension pneumatique. Pourtant, la voiture se comporte avec efficacité sur autoroute. Sur les parcours plus sinueux, la caisse garde de l’élégance et de la maîtrise. Toutefois, les mauvais revêtements et les trous se paient cash, avec des secousses et des coups. Autant dire qu’en Belgique…

Résultat des courses : le dos peut manifester un certain agacement. Moins à l’avant qu’à l’arrière. En effet, les deux passagers engoncés dans l’espace postérieur de l’habitacle sont moins bien lotis que leurs camarades au poste de pilotage, dans les sièges sport de notre finition AMG Line. Tout d’abord, l’accès est étriqué. Les jambes ont peu de place. Et les retours secs de l’amortissement sur les mauvais revêtements fatiguent les vertèbres. C’est donc avec un confort relatif qu’ils goûtent au voyage de longue durée, surtout hors du bitume lisse et plat. Dommage ! Car au poste de pilotage, la sensation est plus enthousiaste. La fatigue physique se ressentira moins rapidement. Même s’il est vrai que la CLA, malgré les 18 pouces de notre version, veut rester en interaction directe avec le sol. Elle est également en recherche de compromis entre dynamisme et sensation de sécurité.

Fiesta boum boum

L’écran central cache le cœur du système d’infodivertissement MBUX. Le puissant système audio haute-fidélité Burmester en option dans notre modèle dispose de 16 haut-parleurs répartis dans tout l'habitacle, accompagnés de son propre amplificateur. Il a fallu un peu chipoter dans les réglages pour trouver un son sans réverbération dans la voix. C’est sympa pour écouter un live, moins pour une émission avec des animateurs bavards… mais drôles. Dès lors, c’est le mode "Pure" qui s’est avéré le plus proche de la réalité d’un studio radio, sans améliorations spatiales. 

Par contre, la 5^e de Beethoven mérite plus de volume et d’écho pour transformer l’habitacle de l’Allemande en salle de spectacle. Voire en discothèque avec l’ambiance lumineuse, personnalisable, qui entoure les occupants. Trop même ! Les LED autour des aérateurs se reflètent dans les vitres latérales, au point de gêner la vue vers l’arrière. Même en plein jour, ces éléments argentés en forme d’hélice peuvent troubler la vision sur le rétroviseur extérieur à cause d’un reflet perturbateur, dans ma position de conduite en tout cas. D’autant que le toit panoramique laisse bien entrer le soleil. Un verre doté d’une couche d’argent très fine pour bloquer les infrarouges et la surchauffe dans le cockpit.

Il y a aussi des bips, c’est une voiture de son temps. Néanmoins, il est facile de supprimer l’alerte de vitesse. Soit sur l’écran en tapotant sur la signalisation, soit en laissant le doigt sur la touche Mute du volant. Ensuite, tout sera question de réglage et de choix personnels. Quand le conducteur préfère garder le plein contrôle sans le mode belle-mère, il est rarement gêné par l’interventionnisme électronique. Les alertes sont pertinentes. Le régulateur de vitesse adaptatif l’accompagne intelligemment avec une ergonomie centralisée sur la partie gauche de la branche du volant. La projection Apple Car Play ou Android Auto n’empêche pas d’accéder facilement aux menus du système constructeur. La voiture peut aussi se garer toute seule (option), voire à distance avec l’application MyMercedes.

Les prix 

250+, cela veut dire batterie NMC à plus grande autonomie. En électrique, la CLA Shooting Brake est déjà proposée avec la solution CLA 200 SB de 160 kW (224 ch) et 548 km d’autonomie, aux alentours de 50.000 € selon les marchés. La CLA 250 SB de 200 kW (272 ch) avec la même batterie LFP de 58 kWh tourne plus aux alentours de 54.000 €. La CLA 250+ SB comme ici, avec une belle autonomie, demande au moins 56.000 €. Mais après, il faut l’agrémenter des équipements et options, dans un catalogue varié, à l’image des habitudes des productions automobiles d’outre-Rhin.

Ainsi, en Belgique, notre modèle CLA 250+ Shooting Brake AMG Line débute à 62.315 € (septembre 2026), avec les 18 pouces et le pack Business Plus (éclairage d’ambiance, keyless, chargeur à induction, services connectés…), ainsi que les éléments de style AMG. En option, il y a les sièges sport (pack à 605 €), la climatisation automatique (617 €), le système audio Surround Burmester (1089 €), le pack de stationnement à 360 degrés (605 €), les phares actifs Multibeam avec basculement automatique en feux de route (575 €), les vitres teintées à l’arrière (363 €) et le système Presafe d’anticipation d’accidents (230 €). On arrive ainsi à 66.399 € (+ 4084 €) ! Au Grand-Duché de Luxembourg, cette solution est facturée 64.204 € (60.255 € sans les packs et options).

En France, on démarre à 60.500 € avec la CLA 250+ SB, sans prime donc (idem pour la CLA 200 Shooting Brake à partir de 49.450 €). En l’équipant comme notre modèle d’essai, la facture finale de notre CLA 250+ Shooting Brake AMG Line va s’élever à 64.750 €, alors que les jantes 5 branches en finition noir brillant ne font pas partie de l’équipement de série en AMG Line (+250 €), tout comme l’intégration Android Auto et Apple Car Play (+400 €). En Suisse, avec le pack sièges Sport (+ 763 CHF), la projection des smartphones (+ 332 CHF) et 400 CHF en plus pour la couleur noire en supplément par rapport à son homologue belge, on arrive à 72.107 CHF pour un prix de départ de 63.600 CHF (PVC). Aux Pays-Bas, pour un modèle similaire, le montant total est de 64.311 € avec une taxe BPM de 687 € incluse. Au Royaume-Uni, cette CLA 250+ SB AMG Line Executive telle que sur nos photos, coûte 48.850 £, mais sans la sono Burmester.

Verdict

Prête à parcourir des centaines de kilomètres en ville, à la campagne et sur les grands axes, la Mercedes CLA 250+ Shooting Brake apporte un supplément de flexibilité dans le coffre par rapport à la 4-portes classique. Une modularité qui coûte quand même entre 1500 € et 2500 € selon les marchés. Avec toujours la possibilité de mettre le petit sac en trop dans le frunk. Pour le reste, elle garde les atouts qui lui ont valu le titre de Voiture de l’année 2026. À savoir un comportement digne d’une étoile et une vraie efficacité énergétique. Toutefois, cette héritière Benz peut malmener les passagers, surtout à l’arrière, par une certaine fermeté du châssis. Dur, dur. 

Sa capacité de charge avec l’architecture de 800 V et sa batterie NMC de 85 kWh rassurent les gros rouleurs. Les étapes à la borne ne vont pas s’empiler. Il est rassurant de pouvoir compter sur son break électrique durant plus de deux heures de conduite d’affilée avant la pause nécessaire, plus pour l’organisme que pour la mécanique. L’ambiance à bord, avec les bonnes options, crée un cocon rassurant. Dommage toutefois que des reflets sur la vitre de la portière viennent gêner un peu cette image idyllique de cette étoile filante qui nécessitera quelques options à ajouter sur le bon de commande pour être conforme au luxe et au confort attendus. 

Texte et photos : © Olivier Duquesne