MG S5 EV à l'essai – SUV digne du blason historique ?

Le nouveau SUV électrique de MG, la S5 EV, confirme que le renouveau de « Morris Garages » sous l’égide de SAIC porte ses fruits. Avec ses 4,48 m, elle avance des arguments solides pour séduire les familles en quête de pragmatisme.

L’offensive des constructeurs chinois se poursuit, mais la MG S5 EV peut compter sur l’héritage d’un nom qui résonne depuis plus d’un siècle. Intégrée au géant SAIC depuis deux décennies, la marque à l’octogone a troqué ses cabriolets britanniques pour des modèles branchés (à l’électricité), tout en conservant une identité forte grâce à des partenaires comme Astara. La MG S5 EV s’inscrit dans cette dynamique en proposant une solution exclusivement électrique, pensée pour le marché européen de 2026.

Belle présentation

Sous son capot plongeant au regard affûté, la MG S5 adopte les traits classiques d’un SUV compact. Sa silhouette lui permet de se fondre avec élégance dans le paysage urbain. Pour mouvoir l’ensemble, elle compte sur un moteur de 231 ch et 350 Nm, couplé à une batterie de 64 kWh (62,1 kWh utiles) sur cette version Long Range testée.

À bord, l’assemblage rigoureux vient relever une ambiance dominée par des tons grisés assez sobres. La dotation technologique reste dans les standards actuels avec une instrumentation de 10,25 pouces et une dalle centrale de 12,8 pouces. Sous cet écran, des touches physiques pilotent la climatisation, même si le système a tendance à se montrer un peu trop optimiste sur la chaleur réelle diffusée.

Musculation du mollet

Le bouton « Start » a disparu. Pour s’élancer, il suffit désormais de s’asseoir, de presser fermement le frein et de manipuler la grosse molette centrale vers la position souhaitée. Il arrive cependant que l’électronique se montre exigeante sur la pression exercée par le pied pour lancer la "mécanique". La puissance disponible assure des relances vigoureuses à la Chinoise, sans jamais mettre la motricité en défaut. S’agissant d’une propulsion, une franche pression sur l’accélérateur en sortie d’épingle peut induire un léger déhanchement du train arrière, pour le plaisir.

La MG S5 EV profite d’un amortissement qui tente de marier rigueur et souplesse. Sur les grands axes, quelques tressautements parviennent tout de même à se faire sentir dans la cabine. On ne parlera pas d’inconfort pour autant. La direction, de son côté, remplit son rôle avec précision, quel que soit le mode sélectionné. Grâce à l’architecture propulsion, le volant reste exempt de remontées de couple parasites. Cette conduite dynamique, cohérente avec son gabarit, s’appuie sur un système de freinage à la fois mordant et rassurant.

Bien, mais pas bien

Pour la sécurité active, le pack « MG Pilot » regroupe l’ensemble des aides à la conduite accessibles via l’écran. On peut toutefois programmer l’une des touches étoiles du volant pour y accéder plus rapidement. Malgré cela, la navigation dans les menus pour désactiver les alertes les plus intrusives reste fastidieuse au quotidien. Heureusement, la caméra à 360 degrés brille par sa clarté, rendant les manœuvres de stationnement d’une simplicité enfantine.

L’interface logicielle, bien que demandant un temps d’adaptation, propose des raccourcis pratiques vers les fonctions essentielles. Elle gère sans encombre la réplication des smartphones via Android Auto ou Apple CarPlay. Une fois l’ergonomie maîtrisée, il est aisé de basculer entre les différents profils de conduite, de « Neige » à « Sport ». La gestion de la récupération d'énergie, incluant une fonction « One Pedal », demande elle aussi un passage par l’écran tactile pour affiner les réglages. C’est également ici que l’on pourra programmer le préconditionnement de la batterie pour optimiser les charges rapides.

Pas loin de 130

MG a opté pour une batterie Lithium-ion NCM dont la finesse (11 cm) favorise l’habitabilité. Ce choix technique permet de maintenir le poids du SUV à 1725 kg, un score honorable pour la catégorie. Si l’agrément y gagne, les gros rouleurs pourraient espérer une réserve plus généreuse que les 465 km promis par la norme WLTP.

Lors de mon essai réalisé sous une météo clémente, la consommation s’est stabilisée autour de 16,5 kWh/100 km sur un parcours varié de 1000 km. Dans ces conditions, on peut tabler sur une autonomie réelle d’environ 300 km en usage mixte. Sur l’autoroute, l’appétit grimpe logiquement entre 19,1 et 21 kWh/100 km, imposant des arrêts toutes les deux heures environ. En plein hiver, la consommation devrait logiquement s’approcher des 23 kWh/100 km, réduisant d’autant les étapes.

La puissance de charge culmine théoriquement à 139 kW sur les bornes rapides. En pratique, j’ai pu observer des pointes à 121 kW sans même forcer le préchauffage. La courbe de charge reste stable autour de 90 kW jusqu’à 80 %, permettant de repartir après une pause de trente minutes. Sur le réseau secondaire, il est tout à fait possible de descendre sous les 15 kWh/100 km et d’envisager sereinement 400 km d'autonomie.

Le système de navigation MG iSmart intègre désormais un suivi du trafic en temps réel pour faciliter les trajets. Il propose également une recherche intelligente de points de charge à proximité. Pour les pauses, le système embarque nativement des applications de divertissement populaires comme YouTube ou Spotify.

En famille

Si le format SUV est souvent survendu aux familles, la MG S5 tient ses promesses pour accueillir quatre occupants. Le passager central devra toutefois composer avec un dossier plus ferme et un espace plus restreint. L’accès à bord est facilité par des portières offrant un angle d’ouverture généreux. L’empattement de 2,73 m garantit une place confortable pour les jambes à l'arrière. Seule l'insonorisation pourrait être peaufinée, car certains bruits d’air s’invitent dans l’habitacle à haute vitesse.

Le coffre, avec un volume allant de 453 l à 1141 l, n’est pas le plus vaste du segment, mais il s'avère très logeable. J’ai regretté l’absence de commande de rabattage depuis le seuil de chargement. Il faut retourner vers la banquette par la portière. Sous le double fond, un compartiment accueille l’outillage, mais pas de « frunk » à l’avant pour les câbles. Heureusement, les rangements intérieurs sont nombreux et bien pensés pour vider ses poches.

Le budget

La politique commerciale de MG reste limpide, avec un catalogue d'options réduit à la plus simple expression. En 2026, la gamme s’oriente autour des finitions Comfort et Luxury. En Belgique, le modèle d'accès avec sa batterie de 49 kWh débute aux alentours de 34.500 €. Pour profiter de la version 64 kWh et de la dotation complète, il faut s'orienter vers la Luxury, seule à bénéficier d'une pompe à chaleur indispensable en hiver.

Pour cette finition haut de gamme telle qu'illustrée ici, le tarif s'élève à 41.150 € en Belgique. Au Grand-Duché de Luxembourg, la facture s'établit à 39.750 €, tandis qu'en France, elle se négocie à environ 39.650 €. Aux Pays-Bas, il faut compter 40.200 € pour les mêmes prestations. Les conducteurs suisses devront débourser 37.650 CHF, et au Royaume-Uni, le prix se fixe autour de 34.200 £.

Verdict

La MG S5 EV s’impose comme une proposition équilibrée dans un marché de plus en plus varié et saturé. Elle séduit par son comportement routier sain, sa motricité sans faille et une réactivité mécanique qui rend la conduite fluide. Sans être la plus endurante sur autoroute, elle offre une polyvalence suffisante pour devenir l’unique véhicule du foyer, le tout enveloppé dans une robe moderne qui évite l’exubérance gratuite.

Son point fort reste son positionnement tarifaire « tout compris » qui évite les mauvaises surprises au moment de signer le bon de commande. Si l’ergonomie logicielle demande encore quelques efforts pour devenir parfaitement naturelle, le sérieux de sa fabrication et son confort global en font une alternative crédible aux ténors européens. Une voiture honnête, qui fait exactement ce qu'on lui demande avec une certaine habileté.

(Texte et photos : © Olivier Duquesne)

Olivier Duquesne