Škoda Kodiaq iV PHEV à l’essai – Baroudeur hybride et navetteur électrique

La promesse formulée par le constructeur tchèque a de quoi séduire : un grand SUV capable de parcourir plus de 100 km sans émission grâce à sa technologie hybride rechargeable. Pour les familles qui souhaitent transiter vers l’électrique tout en conservant la liberté des longs trajets sans contrainte, cette Škoda Kodiaq iV se présente donc comme une solution polyvalente. Reste à vérifier si, au quotidien, la réalité de l’usage confirme l’attrait de la fiche technique.

La Škoda Kodiaq, véritable navire amiral de la gamme, se dote d’une motorisation hybride rechargeable pour épauler les motorisations thermiques classiques du catalogue. Si la cavalerie de cette variante PHEV peut paraître sage pour une machine de ce gabarit, l’objectif est ailleurs : optimiser la consommation et soigner le bilan carbone. Cette alliance entre l'électricité et l’essence se veut rassurante pour les conducteurs qui craignent de manquer d’autonomie lors des grandes transhumances. D’autant qu'une telle voiture s'adresse aux familles désireuses d'arpenter les routes en mode tout confort, avec un tas de bagages, sans trop de tracas.

Effet allongé

Sa silhouette de 4,75 m de long dégage une réelle assurance, avec des lignes fluides qui étirent visuellement sa carrosserie. L’habitacle nous accueille dans un environnement raffiné, loin de l’austérité extérieure. Surtout avec la sellerie Cognac, en option, de notre modèle d’essai. La planche de bord s'articule autour d'un combiné numérique et d'un écran central tactile de 13 pouces, réduit à 10 pouces sur la finition d'entrée de gamme. 

La finition intérieure impressionne par le soin apporté aux détails. Des points de couture en X aux matériaux moussés, Škoda n’a pas lésiné sur les petites attentions pour le confort des occupants. Les astuces de la philosophie "Simply Clever" restent fidèles au poste, entre le parapluie dissimulé dans la portière et le gratte-givre logé dans la trappe à carburant, complétés ici par une double boîte à gants.

L’ergonomie marie le numérique et le physique. Les trois molettes rotatives "smart dials" avec affichage digital intégré se révèlent vraiment pratiques à l’usage. On passe d’une commande de température au volume sonore d’un simple clic instinctif. C’est intuitif et on l’adopte en quelques kilomètres. Cependant, quelques bémols subsistent, notamment un volant un peu trop chargé en commandes, même si la désactivation de l’alerte de vitesse (ISA) est facilitée par un raccourci dédié. 

Royal !

L'espace à bord est royal, offrant aux occupants une liberté de mouvement appréciable. L’assise centrale au second rang s’avère plus accueillante que la moyenne du segment, même si elle ne constitue pas un siège indépendant. Mais il y a un bémol de taille pour les familles nombreuses : la batterie de 19,7 kWh condamne la troisième rangée de sièges. Cette Kodiaq PHEV est donc strictement une 5 places.

Malgré la présence des batteries, le volume de chargement conserve une capacité de 745 litres, bien qu'il concède 100 litres par rapport aux motorisations purement thermiques. Et quand on abaisse la banquette, sans obtenir de plancher plat, le volume utile atteint 1945 l ! Préparez-vous à devenir l’allié privilégié de vos proches lors de leurs virées dans les magasins de meubles. Ayez donc toujours un bon agenda avec vous. Attention toutefois aux poignées en plastique du coffre pour rabattre la banquette : elles semblent vulnérables.

Duo technique

La partie mécanique repose sur l'association d'un bloc thermique 1.5 l de 150 ch (110 kW) et d’un moteur électrique de 116 ch (85 kW). Ils entraînent ensemble le train avant. Sur la route, les 204 ch combinés et les 350 Nm assurent des relances correctes, mais n’en font pas un foudre de guerre. La sportivité n'est clairement pas au programme de cette monture. D’autant qu’une fois la batterie épuisée, il faudra souvent se contenter de 150 ch. Mais heureusement, la pile de 19,7 kWh utiles a du coffre pour veiller au grain et assurer la progression pour les trajets quotidiens (jusqu’à 140 km/h). Le SUV expédie néanmoins l'exercice du 0 à 100 km/h en 8,4 s avant d’atteindre sa vitesse de pointe de 210 km/h.

C’est sur le plan du filtrage et de la douceur de roulement qu’elle excelle vraiment. Équipé de l’amortissement adaptatif (Pack Performance), la Škoda Kodiaq iV PHEV survole les nombreuses imperfections du revêtement belge avec une véritable sérénité. On a l’impression d’évoluer sur un tapis volant en sélectionnant le mode Comfort. Les autres modes de conduite sont Eco, Normal, Sport et Individual accessibles via les Smarts dials. Pour forcer la conduite hybride ou la conduite électrique, il faut cependant passer par l’écran tactile central. Notez que la voiture peut d’elle-même activer la conduite e-Mode en entrant dans une zone basses émissions.

Combien de km ?

Parlons maintenant de son rayon d’action réel. Si la norme WLTP annonce 123 km, la réalité est évidemment un peu plus nuancée. En usage quotidien, nous avons constaté que le moteur thermique se réveille immanquablement après 85 à 90 km. Point positif : Škoda a intégré la recharge rapide DC à 50 kW. En une bonne demi-heure de pause café, on peut récupérer 80 % pour rouler "propre" plus souvent lors de longs trajets. Sinon, à la maison ou au travail, une charge à 11 kW prend 2h30. Donc, une sortie ciné ou un resto peuvent aussi suffire à redonner vie à la batterie.

Le bilan de consommation du Kodiaq PHEV est contrasté, comme avec toutes les hybrides rechargeables. En jouant le jeu de la recharge, nous avons relevé 4,7 l/100 km sur un parcours de 500 km. Batterie vide, la consommation remonte logiquement autour des 7,3 l/100 km. En sollicitant davantage la mécanique sur quelques kilomètres, la masse et le gabarit rappellent que cette Škoda n’aime pas être brusquée. Elle devient alors un peu lourdaude. Dès lors, retournons à un mode Normal plus tranquille ou, pour avoir l’impression de rouler sur de la ouate, en mode Comfort.

Les tarifs en 2026

En Belgique, le ticket d'entrée pour la version de base de la Škoda Kodiaq iV est de 56.450 €, début 2026, tandis que notre modèle d’essai richement doté atteint les 72.800 €. Au Grand-Duché de Luxembourg, cette même configuration s'affiche à 66.850 €. En France, où les malus et aides ont évolué, la version Selection en Or Havane se négocie autour de 71.200 €.

Les Suisses devront compter environ 72.900 CHF pour un modèle équivalent. Aux Pays-Bas, en raison de la fiscalité spécifique sur les émissions, le prix de départ s’établit à 59.200 €. Enfin, de l’autre côté de la Manche, au Royaume-Uni, cette Kodiaq hybride rechargeable débute à environ 51.500 £ selon le taux de change actuel.

Verdict

La Škoda Kodiaq iV ne cherche pas à impressionner par ses performances pures, mais elle s’impose comme une voyageuse raffinée. Son habitacle spacieux et son ergonomie soignée en font un véhicule particulièrement agréable pour la vie de famille. Elle réussit son pari de rouler majoritairement à l’électrique en semaine, tout en restant capable de traverser le continent sans sourciller le week-end venu.

Il faut toutefois accepter quelques compromis, à commencer par l'impossibilité de disposer de sept places avec cette motorisation PHEV, une caractéristique pourtant historique du modèle. Le poids des batteries se fait également sentir dès que l’on abandonne une conduite coulée. Pour ceux qui peuvent la charger régulièrement, elle répondra à leurs attentes de grande voiture polyvalente.

(Texte et photos : © Olivier Duquesne)

Olivier Duquesne